Штеди на осигурању од одговорности, многи произвођачи верују да могу наћи разумно улагање капитала, међутим, добио судски налог за плаћање многомиллионного штете, може се изгубити не само да је сачуван о осигурању возила, али и често предузеће у целини. Како не донесе своје предузеће до стечаја и какве могу бити последице ирационалном политике управљања ризицима?
Ова прича се догодило средином деведесетих, када се о осигурању у нашој земљи тек почели да уче. Иако су неки наши суграђани и страховали планинска кућа или стан, али чак и ЦТП није било још и у пројекту, да и сами аутомобили ретко су предмет осигурања.
Међутим, у авио окружењу људи традиционално чешће суочени са осигурањем, што је повезано и са високим трошковима аирцрафт техничари, и са великом одговорношћу власника и эксплуатантов, као и са чињеницом да је морао да лети у иностранство, где је осигурање од одговорности у раду СУН је не само опште прихваћена, али и услов за вршење летења.
Једна руска компанија — произвођач малих авиона је договорено о снабдевању својих производа у САД. Партнер компаније преко океана пристао да спроведе неколико десетина узорака производа теретни стопе за физичка лица, клубовима и другим потенцијалним корисницима овог типа авиона. Уговор је потписан, производе почели су да обезбеде у Сад, а стране су се спремали да рачунају профит од обоюдовыгодной трансакције. При том про такву, наизглед ситница, као што је осигурање од одговорности товаропроизводителя за квалитет производа, све стране у трансакцији заборавили.
Даље се све десило, као у лошем сну: у процесу рада од стране купца на територији САД једна од машина због брака у моћ конструкције (како је касније утврђено) разбилась. Пилот је погинуо. Почела парница и поступака. Руског произвођача од потпуне пропасти спасао оно што је власник авиона (он је исти — умро пилот) био пенсионером и усамљен човек и наследника му није остало. Амерички адвокати су успели да поврати само ако могу тако да кажем, 1,8 милиона долара, да је по њиховим мерилима изговори небитно.
У осигурању свету широко познати преседан, када тврди наследника жртава у ваздухопловних катастрофа посебно служена у амерички судови, чак и ако се катастрофа десила потпуно у другом делу света, а мртви нису били држављани САД. А за разлику од европских (и више руских) судова, сад не само да одлучује у корист жртава (или њихових наследника), а обавезују криваца катастрофа да плати огромне накнаде за накнаду штете, који је у нашој судској пракси изузетно ретко се узима у обзир, али и у Европи није оцењен као астрономическими износа.
Управо из тог разлога у свету давно измислио и увео у акцију такав ефикасан алат, као што је осигурање од одговорности програмер и произвођач авиона. У наше време велики број руских произвођача, тако или иначе у вези са авионима, испоручи производе потрошачима у различитим деловима света.
Само однос према осигурање није много тога променило од тог времена: добро, ако крајњи потрошач производа обавезно прописује у уговору осигурање од одговорности товаропроизводителя и код домаћих предузећа једноставно не остаје избора него да се обрати осигурање и да осигура своје ризике. Ако обавезних услова нема, често производи се продају само тако, без икаквог осигурања, а компанија штеди на плаћање премије осигурања.
Али, на крају крајева, не ради се само о деловима или заготовках, а понекад и о готовим авионима и хеликоптерима, где је ризик од грешке произвођача и програмера је знатно већи, него, рецимо, у титан поковке.
На крају желео бих да кажем да је боље да купи полису осигурања у провереним великим компанијама — то гарантује не само пуну осигурање програмерима и произвођачима авиона, али и благовремену исплату накнаде. Са значајним за осигурање резерви, осигуравач је у стању да након што клијент докумената, које омогућавају да се препознају случај осигурања, брзо надокнади штету, користећи своја финансијска средства.
Мора се имати на уму да у животу велики ризик од непредвиђених околности, финансијску заштиту од којих је у стању да обезбеди само полису осигурања од одговорности товаропроизводителя.