Probabilmente da qualche parte nei libri di aviastrahovaniyu è possibile leggere che il calcolo dei tassi di premio di assicurazione sulla SUN è necessario considerare il costo effettivo di aeromobili, indicatori di passeggeri-chilometri, il numero di passeggeri o merci posti, стоимостное espressione morte di aerei di questo tipo negli ultimi anni, etc. Ma con nuovi tipi di SUN o relativamente nuovi, modificati, come, ad esempio, L-410UVP-E20 (versione aggiornata di aeromobili della famiglia L-410 con i nuovi motori a turboelica H80-200) o TVS-2MS (versione An-2, ремоторизованная motore TPE331)?
È un tipo sospetto
Il capo della gestione liquidazione sinistri assicurazione dei rischi specifici SPAO “Ingosstrakh” Vadim Семеньков ha detto di ATO, che, in primo luogo, l’assicuratore deve determinare se il nuovo SOLE prototipo, passando di prova, o già certificata modello, idoneo per l’uso.
“Se si tratta di un prototipo, condizioni molto individuale, ma è probabile che il premio assicurativo per il produttore sarà molto più alto rispetto all’assicurazione di modelli di produzione, — ha spiegato Семеньков. — Per quanto sopra — questo dipende da molti fattori, ma soprattutto da quanto nova modello del prototipo e qual è il programma di test. Se si tratta di un modello, già con certificazione (assicura cos’è il SOLE, di solito, la compagnia aerea), le condizioni di assicurazione sono vicini al solito. Inoltre, se il costruttore ha una buona reputazione, il modello di certificato e non ha evidenti fattori negativi che influiscono sul rischio di interesse possono essere anche di meno, rispetto alla media di mercato”.
